И сама по себе коробка «не тихая», а когда к тому же стремится раскрутить двигатель и стрелка тахометра пересекает отметку 4000 об/мин, салон наполняется голосом 1,8-литрового силового агрегата. Не очень приятной тональности. Хотя к шумоизоляции купе претензий быть не должно. Можно сказать и так: АКПП задумчива, и потому часть мощности мотора «уходит в звук».
Водителю, скорее всего, придется по душе довольно удобное и неплохо профилированное сиденье, наделенное всеми необходимыми регулировками. Баранка перемещается как по высоте, так и по вылету, все органы управления находятся в зоне «прямой досягаемости» — все очень хорошо продумано. Управлять аудиосистемой можно не снимая рук с рулевого колеса, а все кнопки снабжены ясными и понятными пиктограммами.
Тем не менее, средняя скорость на марш-броске составила почти 140 км/ч. Потому что в обновленной Vectra GTS скорость почти не ощущается. И дело не только в улучшенной шумоизоляции, а еще в отменном комфорте внутри и, конечно, в моторе и перенастроенных подвесках. Скорее всего, все это и повысило порог восприимчивости моей половины и на прямых участках и небольших изгибах немецкого автобана она не замечала, как стрелка спидометра несколько раз пересекала отметку в 200 км/ч.
Двухсекционная крыша – настоящий трансформер – смотреть за манипуляциями ее механизма отдельное удовольствие. У Opel это можно сделать не только из салона, а просто стоя рядом и не отпуская кнопку открывания дверей автомобиля. Одна проблема – стоять надо близко, жать на кнопку сильно, причем сама крыша, вставая, перекрывает сигнал и останавливается на полпути. Приходится менять позицию и снова с силой жать на треклятую тугую кнопку брелока.
